Nhận định, soi kèo Samgurali Tskaltubo vs Iberia 1999 Tbilisi, 22h00 ngày 28/3: Chủ nhà sáng giá

Theo anh T., các cây xăng ở khu vực quận Cầu Giấy không đóng cửa nhưng lại rất đông từ sáng đến đêm. 

"Nín thở" vì kim xăng chỉ vạch đỏ

Anh Nguyễn Trung Kiên ở khu đô thị Nam Trung Yên (Cầu Giấy, Hà Nội) cũng vừa có một phen nhớ đời khi đi từ Hà Nội đến Hải Phòng trên chiếc Hyundai Accent trong tình trạng xe cạn xăng.

Khi chuẩn bị xuất phát, anh Kiên thấy xe báo lượng xăng còn lại đi được quãng đường là 110 km, đúng bằng khoảng cách đến Hải Phòng. Để "chắc cú", anh vẫn cẩn thận mang xe đi đổ xăng. Tuy nhiên, đi đến 3-4 điểm, anh vẫn chưa thể mua được bởi nơi thì quá đông, nơi thì đóng cửa hoặc chỉ bán dầu. 

"Đang phải tiết kiệm xăng thì tự dưng đi loanh quanh mất hơn 10km. Do có hẹn với đối tác tác nên tôi "đánh liều" và hy vọng trên cao tốc sẽ có cây xăng mở cửa. Đi ở vành đai 3 trên cao mà chỉ cầu mong đường không tắc. Đến cao tốc, tôi chạy rất đều chân ga và duy trì ở dải vận tốc tiết kiệm nhất là 80-85 km/h, thậm chí không dám bật điều hoà,... mắt lúc nào cũng dán vào kim xăng, tim đập thình thịch", anh Kiên kể.

Thật may, khi gần đến Hải Phòng, đúng lúc kim xăng chạm đến vạch "E", anh Kiên đã vào được 1 cây xăng ở trạm dừng nghỉ để đổ đầy bình. "Lúc đấy mới biết, có tiền chưa chắc đã mua được tất cả", anh Kiên hài hước nói.

Siêu xe cũng chỉ được đổ xăng 300 ngàn đồng

Chia sẻ tới VietNamNet, anh Phạm Tiến Anh (Long Biên, Hà Nội), một người kinh doanh các dòng xe siêu sang, siêu xe cho biết đã có một trải nghiệm "toát mồ hôi" ở TP.HCM trong giai đoạn nhiều trạm xăng đóng cửa không bán hàng. 

Chiều 3/11, anh chạy một chiếc Rolls-Royce Wraith và một người bạn chạy siêu xe McLaren 650S với lộ trình dự tính từ Quận 7 về Quận 2. Cả hai chiếc xe đều trong tình trạng gần hết xăng, kim đồng hồ đã báo sắp cạn.

Phải đi đến cây xăng thứ 7 anh Tiến Anh mới có thể nạp thêm nhiên liệu cho chiếc Rolls-Royce nhưng người bán chỉ đồng ý bơm 300 ngàn đồng. "Ô tô bơm 300 ngàn đồng, xe máy 50 ngàn đồng. Đó là quy định của cây xăng, có năn nỉ lấy lý do xe hết xăng, xếp hàng cả tiếng cũng không được châm trước. Đổ xong lên xe báo đi thêm được 47 km mà tôi toát hết mồ hôi, chỉ sợ tắc đường", anh Tiến Anh kể lại.

Thấy chai xăng bán dọc đường như "bắt được vàng"

Do vội đưa đón con vào sáng sớm nên anh Đỗ Đức Huy (quận Nam Từ Liêm, Hà Nội) chưa kịp đổ xăng cho chiếc xe máy Honda Airblade của mình. Giờ đi làm về, anh tìm đến nhiều cây xăng ở gần công ty nhưng đều đóng cửa, trong khi kim xăng đã tụt đến mức không thể thấp hơn.

"Lúc đó xe của tôi đi gằn gằn như thể xăng đã cạn lắm rồi. Cây xăng tiếp theo cũng ở cách đó 2-3 km nữa mà không biết họ có bán không. May quá trên đường Phạm Hùng có một người đàn ông để mấy chai xăng màu vàng xanh ở rìa đường. Họ bán 1 chai 1,5 lít với giá 80 nghìn. Lúc đó bao nhiêu tiền cũng phải mua chứ biết làm sao.", anh Huy chia sẻ.

Anh Huy cho biết thêm, không chỉ xe máy như anh mà nhiều ô tô cũng đành phải mua tạm vài chai xăng bán dọc đường để đổ tạm. Dù chưa biết chất lượng xăng ra sao nhưng trong tình cảnh đó, có xăng để đổ đã là điều may mắn.

Kinh nghiệm đi đổ xăng trong bối cảnh hiện nay

Các chuyên gia về kỹ thuật ô tô cho biết, chạy xe trong tình trạng cạn xăng, thậm chí hết sạch xăng trong bình sẽ rất nguy hiểm và gây hại lớn cho bơm xăng cũng như các bộ phận khác trên xe.

Nguyên nhân là hầu hết các ô tô hiện nay đều được bố trí một bơm bên trong bình xăng, được làm mát bằng chính nhiên liệu. Mức nhiên liệu quá thấp liên tục sẽ khiến máy bơm bị nóng, làm việc kém hiệu quả. Nặng hơn có thể dẫn đến tình trạng bơm xăng hỏng đột ngột, xe phải “nằm đường” và tốn nhiều chi phí để cẩu kéo, sửa chữa.

Theo các chuyên gia, để bơm nhiên liệu luôn trong tình trạng tốt, bạn nên giữ cho xăng/dầu trong bình luôn còn ít nhất khoảng 1/4. Nếu mức nhiên liệu xuống thấp hơn mức trên, cần đi đổ thêm ngay chứ đừng chờ đến khi kim báo chạm vạch đỏ mới vội đến cây xăng.

Trước tình trạng nhiều cây xăng đóng cửa hoặc đông từ sáng đến đêm như hiện nay, các chuyên gia khuyên rằng, nếu xăng trong bình quá cạn, có thể lấy can để đợi mua rồi đổ vào xe thay vì đứng nổ máy chờ, sẽ càng tốn xăng hơn. Và nếu có thể, hỏi người quen hoặc lên mạng xã hội tìm những cây xăng còn hoạt động, hoặc lên lộ trình di chuyển đến những cây xăng ở vùng ven thay vì chỉ tập trung ở khu vực trung tâm. 

Hoàng Hiệp

Bạn có trải nghiệm nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mới đây, Italy đã có các động thái bày tỏ mong muốn hợp tác cùng Đức và Pháp để “tác động” nhằm làm chậm tiến độ ban hành đạo luật cấm xe chạy xăng, dầu của Ủy ban châu Âu, thông tin được Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Italy – Adolfo Urso cho biết. 

Chính phủ Italy trong thời gian qua đã mạnh mẽ phản đối quyết định cấm sản xuất và bán xe động cơ đốt trong của EU, cho rằng đây là một hành động tự sát và không khác gì như một “món quà” quá hời đối với ngành ô tô Trung Quốc. 

Bộ trưởng Urso cũng thông báo rằng, ông và Bộ trưởng Kinh tế Đức – Robert Habeck đã gặp và thảo luận về vấn đề này tại Berlin vào ngày 20/2, và một cuộc hội kiến tương tự khác với Bộ trưởng Kinh tế Pháp – Bruno Le Maire sẽ diễn ra vào ngày 3/3 tới đây.

Những cuộc gặp, với mục đích liên kết 3 nền công nghiệp ô tô hàng đầu châu Âu thành lập một liên minh để gây áp lực đối với Ủy ban châu Âu, qua đó giảm chi phí cho ngành xe hơi truyền thống cũng như người tiêu dùng tại thị trường này. 

Italy sẽ quyết tâm để trì hoãn EU thông qua các dự luật về các quy tắc phát thải Euro 7 đối với phương tiện như ô tô, xe tải hay xe bus và dự luật về ngừng phân phối xe động cơ đốt trong truyền thống cho tới sau cuộc bầu cử lại Hội đồng Ủy ban châu Âu vào năm 2024, trừ khi các yêu cầu mà Rome đưa ra được đáp ứng. 

“Ba nước công nghiệp lớn của châu Âu, có thể gây ảnh hưởng tới các quy định của Ủy ban,” Bộ trưởng Urso nói, hàm ý chỉ ra sự quan trọng của bộ ba Italy, Đức và Pháp. 

Nhắc lại về những quan ngại mà Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Italy – ông Matteo Salvini từng bày tỏ, ông Urso cho biết, EU sẽ gia tăng thêm các phụ thuộc khi chuyển từ “sự phụ thuộc năng lượng” vào Nga để cung cấp năng lượng hóa thạch cho ô truyền thống, trở thành “sự phụ thuộc thậm chí còn nghiêm trọng hơn” vào Trung Quốc về công nghệ ô tô điện và dây chuyền cung ứng. 

Quốc gia ảnh hưởng gián tiếp 

Việc một thị trường xe hơi động cơ đốt trong màu mỡ như châu Âu sẽ hoàn toàn biến mất trong hơn một thập kỷ sắp tới, sẽ là cơn ác mộng cho các doanh nghiệp ô tô truyền thống không thể chuyển đổi kịp sang sản xuất ô tô điện, hoặc các doanh nghiệp bảo thủ với chính sách không “xe hơi xanh” như Toyota. Vì vậy, lựa chọn duy nhất của họ chỉ có thể là đẩy mạnh khai thác tối đa các thị trường dễ dãi hơn. 

Úc, một quốc gia hiếm hoi thuộc khối các quốc gia phát triển, hiện nay vẫn chưa ban hành các quy định về khí thải phương tiện ô tô, sẽ là một thị trường chắc chắn được các doanh nghiệp ô tô truyền thống nhắm tới, sau sự biến mất của thị trường châu Âu.

Điều này khiến cho cộng đồng yêu môi trường tại quốc gia này đang phản đối và cố gắng tác động tới chính phủ nhằm đưa ra các phương án thắt chặt quản lý khí thải, để không biến Úc trở thành bãi rác công nghệ ô tô cũ. 

Cùng với Úc, khi châu Âu vắng bóng xe động cơ đốt trong thì các hãng ô tô sẽ chuyển hướng tới các quốc gia đang phát triển, vốn chưa quá quan tâm tới những vấn đề như môi trường, khí thải, khói bụi từ phương tiện xả ra. Qua đó càng tạo áp lực về hạ tầng và môi trường ở các quốc gia này.

Hơn hết, câu chuyện về châu Âu cấm hoàn toàn xe động cơ đốt trong, sẽ còn là một vấn đề chưa có hồi kết và sẽ chưa được giải quyết một cách đơn giản trong thời gian tới nếu không làm hài hòa được các lợi ích chung và riêng.

Hùng Dũng(theo Autonews)